机票卖出白菜价5元机背后，我国损失料将达1000亿？

作者:佚名时间:2020-03-02 20:36:00 浏览:1081

<img alt="白菜价5元机票频现背后，我国损失料将达1000亿？" src="/Public/Upload/image/2020-03-02/202003022036001.jpg" />   本文来源|21世纪经济报道（ID：jjbd21） 5元能干嘛？买杯咖啡都不够，可现在居然够买张机票去重庆玩了。 现在打开携程、飞猪等机票购买平台，你会惊喜的发现，几十元、百来元的白菜价一样的机票遍地都是。国内航空公司正在苦苦撑着恢复正常状态，其背后是失血的代价。中国学院客座教授邱连中运用飞友科技的数据做了分析，指出保守估算，中国2月份收入损失达到近370亿。3月份行业预计的收入损失会在350亿左右。如果疫情延伸到4-5月份，那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿。 值得一提的是，邱连中目前也是加拿大枫叶航空收入规划总管，负责航空公司的、预算及分析。在业相当有名望。邱的分析也有助于帮业看清市场走势。 <img border="0" src="/Public/Upload/image/2020-03-02/2020030220360012.jpg" /> 邱连中运用飞友科技AirSavvi提供的中国航空公司分地区实际投放的航班座位的2019年与2020年每日数据作调整后相比较，做成CARDI（即新冠疫情影响航空公司的实时动态指标），来定量分析疫情的影响及实时观测曲线的变动。 <img border="0" src="/Public/Upload/image/2020-03-02/20200302203600123.jpg" /> 据其介绍，从上图可以看到今年春运开局还是很正常的，中国内地与国际的运力投放大体以5-6%和5-7%的速度增长。内地航线受到的疫情对航空公司的影响明显要早于国际航线；内地航班削减，投放座位数自除夕/初一开始下降，而国际航班座位数的下降从1月31日/2月1日才开始，迟了大约一周的时间。但从目前来看，国际航线运力的下降幅度已经超过了内地航线，未见任何反弹的迹象。 地区航线更是雪上加霜。港澳台地区航线的航班运力在疫情影响显露前已经下降了11-13%，目前在-92%的低谷徘徊。中国内地市场是唯一触底开始反弹的市场，这是否意味着内地市场的拐点已到，邱连中感觉做这个结论为时尚早，因为从2月19日开始的反弹是复工返程的小造成的，这个窗口比较短，随着复工窗口的关闭，曲线也有可能再次下滑；第二个判断是随着复工和经济逐渐活跃，对航空的需求有所增长，反弹的曲线不继续上升，但也不下降，变成一条徘徊线；第三种判断就是随着疫情的减退和经济的持续上升，内地市场的曲线持续上升，那就意味着拐点真正到了。 “实时动态指标会第一时间告诉我们，那种判断是对的。从中我们不仅可以监视航空市场的趋势，也可以洞察总体经济的走向。”邱连中认为。 疫情的时间还有多长，很难，但疫情对航空公司收入的影响，必须有科学的估算，因为它有关个别航空公司，甚至整个产业的安危。根据国航、南航和东航三大航空公司2018年的年报中估算的分地区每个座位的平均单位收入（内地668元；国际1，573元；港澳台地区781元），乘以削减的座位数，可以得出收入的损失（见下图）。 <img border="0" src="/Public/Upload/image/2020-03-02/202003022036001234.jpg" /> 在低谷期2月份，内地市场每天损失的收入接近12亿元（，以下均以为损失计量单位），而国际市场每天损失收入3亿多元，全国每天损失收入15个亿。按月算，1月份行业收入损失13亿，主要是在内地市场；2月份估算的行业收入损失达到近370亿。3月份预计国际和地区市场还会在低谷徘徊，内地市场可能有些许改善。根据这些假定，3月份行业预计的收入损失会在350亿左右。如果疫情延伸到4-5月份，那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿。 邱特意指出，以上的收入损失估算是根据三大航2018年财报的历史数据推算的，比较保守：从2018年到2020年的两年中票价应当有所上升，每个座位的单位收入是低估的；其次只计算了因座位数量的变化造成的收入损失，没有将座位的利用率（即载客率）降低造成的损失计算进去。 <img border="0" src="/Public/Upload/image/2020-03-02/2020030220360012345.jpg" /> 上图显示在疫情暴发前，内地市场的载客率在80%，此后载客率迅速滑落到60%以下，有时甚至低于40%。即便是执飞的航班，座位数不变，但每个座位的单位收入还是会受损。 是航空公司正常的血液，同其他产业不同的是航空公司的有相当部分是乘客的预付款。当运力和收入大幅削减，乘客纷纷退票时，流紧张的航空公司面临严峻的考验，出现了非理性行为。近期，不少航司为保证不停航，机票价格大幅下跌。例如上海到重庆49元，上海到哈尔滨89元、深圳到成都5元。疫情下抬高票价固然不对，在目前价格弹性几乎为零时企图降价促销更无异于行为。 邱连中认为虽然人们都盼望拐点早日到来，疫情尽快过去，但航空公司的层和相关部门理应做好最坏的打算。面对几百甚至上千亿元的收入损失，航空公司，特别是中小航空公司和民营航空公司恐怕难以独善其身，会有倒闭风险。 出台的免征发展基金政策、阶段性减免企业社保费和实施企业缓缴住房公积金政策，各机场减免航空性业务费用等一系列的扶持政策，对于航司而言虽然有一定的作用但仍是杯水车薪。邱连中指出，亟需有关当局及时出台系列扶持政策，制定业过渡性产业政策，补充航空公司资金流动性，加强政策的对冲力度，帮助航空公司渡过难关。但短暂的补贴只能解决燃眉之急，航空公司仍需自救，理性复航，精确规划，节省流。