一张图读懂中国产业链的变化与机会

作者:佚名时间:2020-05-13 16:45:00 浏览:3694

在早前产业链全球化的文章里，我们提到：中国产业链及其所代表的产业结构，决定了我们在世界产业链中不可替代的地位。 在本篇里，我们希望和你一起拆解这条产业链：回顾 1978 年-2020 年中国产业结构的发展变迁，并借此探讨中国产业链在变化中面临的机遇与挑战。 这条链长什么样？你可以看下图「中国产业结构」那一行。我们把它画成了一条横轴：从能源结构—基础原材料，延展到工业品/中间品/化工，再发展为消费品/工业品，然后一路爬升到高附加值产品/工业品以及高附加值服务。 <img src="/Public/Upload/image/2020-05-13/202005131645001.jpg" /> ▲ 一张图读懂中国产业链的变化与机会。这张图将在文中反复出现，每次我们会围绕它的不同部分详细展开。 可以说，过去 40 来年，在不同周期、不同政策的催生下，中国的产业结构或主动或被动地完成了扩张和调整。结果是，中国形成了一条其他国家难以比拟的产业链，这条产业链具备三个特点——大、长且相对完整。 进入正文前，分享几个结论：创业者开始做另一件事情，即把技术和制造业相结合，将技术真正地嵌入到实体世界中，也就是我们所说的产业互联网。 以人工智能领域公认挑战最大的自动驾驶行业为例。 大家应该还有印象，大概五年前，自动驾驶还是当时最受 VC 热捧的创业领域之一。五年过去了，最大的变化是什么？是大家意识到，技术重要，但更重要的是技术必须要在大量日常行驶的车辆上落地。 也就是说，仅仅是实验室的结果好没有用，你必须和主机厂联合，有用户愿意买，买完之后他还愿意开，然后在驾驶过程中不断反馈。依据用户需求和数据，你得以不断地迭代自动驾驶的技术，在实用领域得到持续的历练。 所以我们简单来看，自动驾驶能行，要具备三个条件：足够多做车的人；足够多坐车的人；基于前两者，技术的持续迭代更新。 由此，我们思考一个问题——发展自动驾驶的理想土壤应该在哪里？ 中国肯定是极具竞争力的。 放眼全球，中国拥有最完备的汽车制造能力，也有全球最庞大的购车群体。以新能源汽车为例，自 2015 年以来，中国新能源汽车产销已经连续四年全球第一，每年新能源汽车的产销量与保有量均占据全球市场的 50%以上。 除去人才储备、技术发展，最完善的供应链和最大的市场在同一地域，也会使得市场反馈和技术迭代的周期更短。这正是 2015 年到2019 年新能源汽车能在中国异军突起的一大原因。 如果说，产业链+市场+持续技术迭代=自动驾驶发展的理想环境，那其他国家相对很难同时集齐这三点。 所以，我们倾向于认为，中国具有发展高科技的优渥土壤，这也是中国从工业大国迈向工业强国的重要机遇。但是，也正如我们在前面提到的，以工业增加值率为衡量指标，我们与美日等发达国家相比还有明显的差距。我们对此必须有清醒的认识。<h2 label="一级标题" > 本篇总结</h2><ol class="list-paddingleft-2" > 从 1978 到 2020，中国产业结构的扩张与调整是一个不断提高附加值的过程。在「做大」的同时，我们的产业结构也在「做增值」：除了承接越来越难的精密加工，中国制造还在高附加值加工的基础上加了越来越多的技术、软件等其他服务。同时，在出口和进口的意愿和形态上，中国都在努力提升产业的附加值。 </li> 市场消费能力和供给能力相伴壮大，是过去四十多年中国的产业发展速度得以超越其他国家的重要原因。 </li> 在产业链价值爬坡的过程中，的模式更像是爬完就把价值较低的「甩给别人」，以致现在国内的产业主体几乎集中在了上述产业结构轴线的最后两环，即高附加值产品/工业品、高附加值服务。中国则是在不断爬升的过程中相对完整地保留了整条轴线。 </li></ol><h3> 互动思考</h3> Q：同样一块地，从用来加工工业中间品，变成用于生产特斯拉，结果会有什么不一样？

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