共享汽车这么难做，为啥还都抢着上？

作者:佚名时间:2017-08-18 18:04:00 浏览:1674

1948年，二战后的第三年，奔驰在重建战前所设计的170，宝马尚未能生产出一辆汽车，德国汽车联盟被注销，而奥迪还不知踪影。与此同时，在邻国瑞士，一个名叫“Sefage”的项目出现，将共享汽车推上了苏黎世的街头。 1977年，英国第一个正式的共享汽车实验在萨福克进行，目的是“让有兴趣共享汽车旅行的驾驶者可以相互联系”。同年，一个叫卡兰尼克的人在旧出生，他在32年后创立了一家企业，掀起了一场交通出行的，这家公司名叫Uber。 共享汽车的出现，可以说比很多汽车品牌都早，但一直不温不火，难成气候。几十年来发源于欧洲的多种模式，皆默默无闻退出历史。1999年在出现的分时租车鼻祖Zipcar，也在2013年难逃被收购的命运。这让我们看到，共享汽车能不能玩好，貌似和发达国家与否并没什么关系。 今年以来，共享奔驰art、共享奥迪等陆续在上海、北京出现，前两天共享宝马刷屏，更是让东北那嘎达沈阳也刷了次存在感。隔壁小王生气地抱怨，“他们都开上BBA了，我竟然还没拍到牌照！皂滑弄人！” <img src="/Public/Upload/image/2017-08-18/201708181804001.jpg" /> “共享”意味着单车有效使用率的提升，汽车拥有权向使用权的大规模转移。这对人均汽车保有量排世界第97位、人多车少的中国而言，似乎大有可为。显示，国内单做汽车分时租赁的企业就已超过300家，成规模的也已超过30家，比共享单车市场可热闹多了。 <img src="/Public/Upload/image/2017-08-18/2017081818040012.jpg" /> 但这共享汽车生意真的好做么？蛋糕真的够大么？发达国家都还没搭成几个台子，国内怎么就这么多唱戏的了？市场的火热引起人们的兴趣，但汽车这个大物件，却很难摩拜ofo的模式大规模投放，成本极高，回本都难，以致《金融时报》中文网发出“共享汽车能否在中国崛起？”的质疑。 而事实上，这个路子是真的不好做。 借国家对新能源汽车的鼓励政策，目前大部分共享汽车都是纯电动的，充电难、续航短等依然是首当其冲制约它们的问题。另外停车也是个麻烦事，EVcard自建停车点的模式使它完全不能快速发展，这也成为它“重资产”中很大的一部分拖累。之前我司曹老湿写过一篇《共享汽车是个天然bug，我觉得赔本还赚不到吆喝》，细数共享汽车n宗罪，有兴趣的可以翻看。 <img src="/Public/Upload/image/2017-08-18/20170818180400123.jpg" /> 共享汽车使用脏乱差就不多说了，共享单车缺胳膊少腿儿的状况也是司空见惯的。 更值得注意的是安全问题，自行车安全得很，汽车可是能撞死人的，“开共享汽车发生事故”的事件屡有发生，出了事谁负责的问题，也是纠缠不清。 亏钱是必然的，赚钱是很难的。据EVcard内部人士透露，公司今年的指标是亏1.2亿—— 我大惊：“你们真有钱！” 没想到他说：“去年亏了7个亿呢。” ……还真是玩得起。 理论上，租车的人多了，买车的人就少了，这必将带来汽车销量的下降，影响造车企业的利益，可趟这潭浑水的并不乏整车厂的身影。 除了沈阳的共享宝马，被宝马官方澄清了和自己没关系；北京的共享奥迪是EZZY公司的，不知有没和整车厂合作；目前分时租车的行业老大EVcard，背后有上汽撑腰；而就在这个月12日，北汽集团也在北京石景山建了个“共享汽车示范区”。 各车企在自家地盘，以合作或自营的方式试水，众多初创企业如雨后春笋争先入场，俨然风口上的“共享汽车”。 那么问题来了，推广难、使用烦的共享汽车，为什么还这么多人要去做呢？ 1. 买车还是稍贵，上牌更是艰难。人民大众消费能力还没达到“随便买辆车开开”的程度，何况“买车容易养车难”，在没有强烈需求的情况下，买辆车还是比较谨慎的。在限牌城市，买了车还不一定有牌上，现在上海一块车牌最便宜的都要近10万，也不一定拍得到。 2. 中国私家车保有量和驾照保有量存在巨大差距。三亿的驾照持有者和一亿的私家车保有量，这么多有驾照的人没有车开，容易憋出内伤。而且共享汽车将买车养车的负担转移了，有驾照的人拿买车的钱，估计能租十年车了。 3. 出租车供需不平衡。以北京为例，2005-2015年，北京人口从1500万增长到2100万，而出租车从6.6万辆增长到6.8万辆，几乎没有变化。这供不应求的状态，也难怪北京地铁会挤成那样。然而帝都还时不时地单双号限行，人民大众渴求有车开有车坐啊。 4. 国家政策对网约车市场泼冷水，也使租车变得更有可能。之前，京沪相继出台政策要求网约车司机有本地户籍，迅速掐焉了这个新兴的出行方式。打车贵、专车少，可不就得去租车了呗。 5. 未来自动驾驶的配套产业。上汽集团在今年4月发布了一个“化”战略，“电动化、网联化、智能化、共享化”。其中“共享化”竟然和“智能化”同列，而后者，指的就是去年以来如火如荼的自动驾驶。未来如果自动驾驶真的普及了，那汽车共享化可就顺理成章了。理想场景已被描述过无数遍，“想要坐车，预约，自动驾驶车辆到达门口，把你送到目的地，然后再去接送别的乘客”，多么美好的画面。 6. 80后、90后的出行观念，更倾向于租赁而不是购买。租赁即有需求的时候才去短暂消费，这样资金的利用率会更高。更不用说这几年地铁、共享单车等越来越普及，买车的需求真的没那么大了。数据显示，EVcard分时租车用户中，80后占33.1%，90后占17.6%。 7. 国家政策鼓励。8月8日，交通运输部、住房城乡发布《关于促进小客车租赁健康发展的指导意见》，明确鼓励发展汽车共享。在咱们国家，只要政策利好，就算烧钱也得搞！ 8. 其他像什么“缓解城市拥堵”“节能环保”等等就不说了。 虽然我国汽车保有总量已是世界第一，但人均保有量、汽车普及程度远远没有达到发达国家标准，更别说“共享”的意识了。眼下共享单车面临的“规则、素质”问题，在“共享汽车”身上也同样不可避免，现阶段烧钱教育市场也是必由之路。 <img src="/Public/Upload/image/2017-08-18/201708181804001234.jpg" /> 上个月我去了趟美帝，盐湖城落地，租了辆指南者开去黄石国家公园，5天400刀，价格还算可以。据悉经营性租赁车辆规模已达全美汽车数量的三分之一；而在我们身边，“租车”这件事，还是这几年才慢慢变得流行的。普华永道预计，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前迎来突破式的发展。 每一项创新都会给未来埋下伏笔，它们或因社会变化而衰落，或因技术成熟而崛起，蒸汽机如是，内燃机如是，互联网如是，人工智能也如是。在可预见的未来，共享汽车会遍地都是，汽车服务业也许会凌驾于汽车制造业之上，现在的布局，不是居安思危，也算是未雨绸缪了。

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