忙前忙后的滴滴，真的能做好自动驾驶？

作者:佚名时间:2020-09-10 03:00:00 浏览:3047

<img src="/Public/Upload/image/2020-09-10/2020091003000024689.jpg" alt="忙前忙后的滴滴，真的能做好自动驾驶？"/>自动驾驶最可能是谁的天下？作者：宁缺本文来源：松果财经滴滴又在自动驾驶上划下了一大块地盘。 继在北京、上海、加州等地获得路测资格之后，滴滴又“斩获”了合肥市颁发的自动驾驶车辆牌照，这被认为是滴滴在自动驾驶领域攻城略地的又一次胜利。而与此同时，百度Apollo自动驾驶路测牌照总数已经超过150张，滴滴也算是离目标选手又近了一步。<img src="p3-tt-ipv6.byteimg.com/large/pgc-image/32986e2c40e44643b22332dea3417069"/>但是冷静下来想想，在传统车企、新造车势力、初创公司、科技公司纷纷入局的自动驾驶，滴滴真的能做好？以网约车业务为根本的滴滴又凭什么力战四方？自动驾驶需要什么？首先来看看自动驾驶的本质，自动驾驶就是全部或部分替代这些本来由人来执行的功能，而自动驾驶想要落地，不仅需要硬件上的投入，还需要软件上的投入，甚至于还涉及到工程领域和一些法律与问题。在硬件上，主要是涉及到车辆构造和智能零部件问题，这需要新能源汽车和智能汽车零部件一起努力，自动驾驶的重点还是在技术上，想要自动驾驶落地，技术上可是一点也不马虎。大致可以分为环境感知、车辆控制技术，超高精地图、（路人及车辆）行为、路线规划与控制等等细分领域，需要人工智能、云、边缘计算和物联网等技术相互配合才可能完成。国际自动机械工程师学会（SAE）的标准分为L0~L5共六个级别，以目前的技术发展水平来看，我们正处于坐2望3的阶段。而只有 5 级才可以达到完全自动驾驶级别。虽然说现在很多车辆已经具备了自动驾驶功能，但这些并不是真正意义上的自动驾驶。从2009年自动驾驶雏形出现，至今已过去11年。完全自动驾驶何时实现到现在仍然没有定论，但是这个赛道上互联网巨头，初创企业，车企巨头却纷至沓来，那么滴滴在这当中有什么胜算呢？滴滴在自动驾驶的投入和最终的目的滴滴对于自动驾驶技术的投入有目共睹。自2016年合并了快的与Uber中国区业务后，滴滴便成立了自动驾驶研究院，在高精地图、感知、行为、规划与控制等领域建立细分团队。随后滴滴将触角伸入硅谷，潜心钻研自动驾驶和大数据技术，并开始了人才挖角大战。经过四年发展，目前，滴滴在自动驾驶使用的车辆是沃尔沃的XC60车型，在30万元以上。除车辆成本外，还搭载了近20个传感器，其中包括1个Velodyne 64线激光雷达、2个Velodyne 16线激光雷达、7个摄像头以及毫米波雷达和超声波雷达等。这些设备的价值甚至超过了汽车本身。粗略计算，平均每辆车的成本在100万左右。滴滴目前的商业模式是共享网约车，也并没有真正实现盈利，能够花费如此多的资金投入自动驾驶到底图什么？<img src="p26-tt.byteimg.com/large/pgc-image/caad23855daf41cbb4dd3fda3fb1e7b6"/>在被问到为何要投入自动驾驶时，滴滴CEO程维总说是为了长期效益，但长期效益到底是什么？目前我们能够想象的是，自动驾驶技术能打破原有的双边网络效应，极大地强化滴滴的规模化壁垒，解除人为安全问题和降低司机成本。但这个成本远远抵不过自动驾驶的投入。 据媒体报道，现如今滴滴的自动驾驶团队人数超过200人，每年的人力成本支出都在亿元以上，更不要说技术相关投入了。如果说，是为了狙击百度，高德自动驾驶技术成熟后反向入侵网约车业务，这也未免太遥远了。要让滴滴为自身的网约车业务提供更加有力的支持，能做的事情有很多，不必要全心押注自动驾驶赛道。还有人说，滴滴在驾驶上面的投入是为了其未来能在无人的士业务上占据先机。笔者认为这是没有依据的，如果技术当真发展到那个阶段，相必道路规划也是很精确的了，很多交通问题都会迎刃而解，那时候，当道路不再拥挤，技术足够发达，生产力足够高，人类真的还需要网约车吗？屡屡扑街滴滴不一定做得好自动驾驶今年6月，滴滴在上海面向公众开放自动驾驶服务，也给大众揭下了了自动驾驶的真面目。由于下雨，摄像头和雷达被雨水干扰，驾驶员不得不多次接管方向盘，在长距离时，滴滴自动驾驶车辆甚至出现了偏离、显示重叠等问题，全程53.6公里的路途中，大小情况不断，可以说是惨遭滑铁卢。业内说，滴滴这次运行表现的技术勉强可以达到L3标准，距其L4目标还有很大差距。这与滴滴一直以来的努力不相符，毕竟自2018年9月以来，滴滴在自动驾驶上一路狂奔，目前已经解锁了多个城市的路测牌照，也深入科技腹地钻研技术，但其实说到底滴滴只是一个依靠网约车发家的互联网企业，我们或许对它太寄予厚望。从同一赛道上竞争的选手们所取得的若干成果来看，滴滴目前也没有明显优势。就拿百度来说，早在2013年就已经通过收购长地万方获得了甲级测绘资质，其建立的Apollo生态所用的技术居世界前列，目前已经吸引了北汽、长城、一汽等车企的合作。滴滴的优势是在真实数据的把握上，多年网约车的经营使滴滴手握大量用户的出行数据，滴滴自主研发的车载设备“桔视”目前覆盖了平台上50%以上的订单，能够尽可能多的收集真实数据，也就是所谓的“冷启动成本”。现在诸如AutoX、文远知行、元戎启行等自动驾驶初创公司选择与出行平台合作，也正是这个原因。但滴滴能不能做好自动驾驶还不好说，基于自动驾驶的难以实现以及用户对于自动驾驶的不信任，还需要很长一段时间的用户心理培养，而这个教育成本极大，需要整个社会齐心协力，而且也不会很快的辐射到网约车出行上。如今，以曹操、T3、享道为代表的传统车企背景的打车平台，还有以地方公共交通集团或出租车公司主导的平台，再加上高德、美团这样的聚合类平台，滴滴的主营网约车业务确实危机四起。5亿融资之后，滴滴的自动驾驶还能走多远？更何况眼下，滴滴还尚未全面盈利，资本能否继续支持尚未可知。再者，就技术层面来讲，人工智能、云、边缘计算和物联网这些技术有哪些是滴滴所擅长的？说到底，自动驾驶这个盘子太大，滴滴真的端不起。自动驾驶最可能是谁的天下？据智研咨询数据，2019年全球自动驾驶市场规模为54亿美元，2020年预计超过60亿美元，2035年全球自动驾驶车辆预计超过5400万辆。自动驾驶也会带来一些新的机会，例如智能零部件产业。传统零部件无法支撑未来自动驾驶所需，因此像激光雷达，超声波雷达，毫米波雷达，传感器都是自动驾驶车辆必备的。<img src="p1-tt-ipv6.byteimg.com/large/pgc-image/032239be826f44a4ae7ce83092f0eb3e"/>Gartner，要想实现L4级以上自动驾驶，还需要10年以上时间。而只有到了L4级别，才能真正的上路。这不单纯是技术因素，更是商业、政策、法律和等多方面的限制。那么滴滴为何不顾虑眼前，而非要把眼光看向如此长久的未来呢？业内有人说，考虑到Uber上市的情况，有人以抬高估值作为论点进行解释。但如果真是这样，滴滴可能是多虑了。以做类比，硬件就类似于制造商，做软件的就好比安卓苹果操作系统，而滴滴最多就像公司。在这个行业中，处于上游的就是车企和技术系统。对于车企来说，汽车是有巨大技术壁垒的产业，新能源智能汽车技术难度极大，研发投入千亿起步，且需要十几年以上积累。旁人无法渗透，这就是百度和滴滴在自动驾驶路上要与车企合作的原因。早在2015年，百度和宝马达成合作，双方共同研发了一款以BMW3系为基础的无人驾驶车型，此外，滴滴、百度和北汽也有合作。而自动驾驶技术也能给车企带来新的利润点。自动驾驶技术成熟之后，车企可以将自动驾驶作为自己的卖点，作为车辆的新的增值点。对于技术侧来说，以华为、百度、腾讯和阿里等互联网巨头如果能够形成可落地的系统，那么以后就会形成自身的核心技术壁垒。自动驾驶确实是一个充满想象力的行业，目前，世界范围内自动驾驶走的最好的要么是车企，如特斯拉。等要么是互联网巨头如百度，Waymo。滴滴既没有造车的经验，在技术上也没有形成核心优势。综合实力太薄弱了些。在任何产业，都是上游吃肉，下游喝汤，没有核心壁垒，找不到自己的站位，在自动驾驶上忙前忙后的滴滴，很可能最终是为他人做嫁衣。

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