滴滴推花小猪左右互搏，网约车未来之战靠流量还是技术？

作者:佚名时间:2020-08-25 03:00:00 浏览:4144

<img src="/Public/Upload/image/2020-08-25/20200825030000987275.jpg" alt="头图摄影｜曾靖"/>头图摄影｜曾靖　　滴滴早在几年前就已进入下沉市场，当城市内的战争告一段落，又把目光重新投向了乡镇。而在滴滴寻求增量的同时，其他网约车玩家也在寻找突破口，无人驾驶的新悄然开启。　　来源：《中国企业家》　　文｜《中国企业家》记者王玄璇　　低调了数月后，滴滴新品牌“花小猪打车”浮出水面。　　8月17日，花小猪打车宣布在北京、广州等9个城市推出福利活动，滴滴也积极为其引流。　　从今年3月起，花小猪打车就开始在临沂和遵义，外界将其看成是滴滴主打下沉市场的打车版“拼多多”。对此，花小猪相关负责人表示，“三、四线城市和郊县市场是新业务的目标市场之一，这些地方互联网出行的渗透率还很低，我们认为这样一个实惠的产品能够服务更多用户。”　　而花小猪打车的目标也不只是下沉市场。在一、二线城市，花小猪打车同样希望用差异化玩法获取更多订单。　　在滴滴布局新业务的同时，其他网约车玩家也在不断探索。嘀嗒出行与蔚来汽车合作，鼓励蔚来车主成为顺风车车主；美团打车被曝加大补贴力度；高德地图不仅连接出行服务商，也接入自动驾驶公司；曹操出行和元戎启行合作，计划推出无人出租车试乘服务。　　在流量战争尚未结束的同时，网约车又开启了无人驾驶。对于入局者来说，谁能赢得当下和未来，需要的不仅仅是弹。　　花小猪因何而来？　　　今年3月，花小猪打车开始在临沂和遵义低调。　　7月，滴滴正式宣布推出花小猪打车，通过“小猪存钱罐”的视觉形象，寓意“省钱就是存钱”。花小猪相关负责人对《中国企业家》表示，花小猪打车将目标用户为年轻群体，主打实惠，有更多的乘客小任务，乘客越活跃越便宜；对司机来说，不同于滴滴的全指派，司机可以选择订单。“公司希望这些差异化的产品体验能为新业务带来增量。”　　8月中旬，花小猪打车宣布在北京、广州等9个城市推出福利活动，引发市场关注。　　在北京的滴滴车内，可以看到花小猪的宣传。“每天首单减20，或者6折，打的人挺多。给我们的补贴也多。”一位滴滴司机向《中国企业家》表示，他所在的租赁公司要求每位司机都注册花小猪打车，现在他同时在滴滴和花小猪打车上接单。　　花小猪打车和滴滴的其他网约车业务不同。这是一个全新品牌，有单独APP，并不在滴滴APP内使用；在组织结构上也不属于网约车平台公司，而是由公司新组建的团队负责，研发。负责人是原网约车平台公司副总裁、区域总经理孙枢。孙枢向程维汇报。　　2019年年底，多家媒体报道，滴滴网约车平台公司副总裁孙枢已经离开滴滴，准备自己创业。目前看来，孙枢当时便在花小猪业务。　　让外界有些看不懂的是，花小猪打车主打实惠，而滴滴已有一口价的特惠快车、拼车等产品，都可以满足注重性价比的用户，为何还要单独推出花小猪打车，左右手互搏？　　一位网约车行业人士向《中国企业家》表示，花小猪打车成立之初，目标就在下沉市场。滴滴早在2016、2017年左右就进入下沉市场，包括乡镇等地，但根据投入产出比，决定优先主攻投入产出比更高的大城市。目前城市市场已经趋向饱和，滴滴重新把目光投向乡镇，准备再次进攻。　　中国报告网发布的《2019年中国网约车市场分析报告-市场调查与未来规划分析》显示，目前我国网约车主要集中在一、二线城市，三、四线城市渗透率较小。而随着三、四线城市基础设施的不断完善，网约车行业逐步奠定了移动化、数据化、化的发展基石。　　在上述行业人士看来，网约车市场的策略由供需决定。下沉市场相对来说司机充足，而乘客乘坐意愿较低，此时需要补贴乘客，以低价抢占市场。花小猪的打法就是如此。　　但这也意味着，一旦补贴减少，对价格敏感的用户就有可能离开，花小猪的未来依然充满挑战。　　滴滴寻找新增长　　花小猪打车的推出，是滴滴谋求新增长的表现。　　滴滴出行CEO程维今年4月提出：3年内实现全球每天服务1亿单，国内业务将双曲线推进。一是持续完善一站式出行平台，四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出行将服务更多用户；二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力，同时探索新赛道。　　但要完成这一目标并不容易。在6月的滴滴八周年大会上，程维表示目前四轮车日订单峰值超过3000万单，两轮车超过千万单。　　在四轮业务上，滴滴通过调节运力和推出差异化服务以提高单量，其中包括针对出行平峰期和高峰期的“特惠快车”和“滴滴特快”，可调节不同时期的供需。　　此外，滴滴将拼车业务升级为新品牌“青菜拼车”。拼车业务上线于2015年，是滴滴继2018年升级礼橙专车后又一升级而来的新品牌。对滴滴而言，在网约车运力短期内很难大幅增加的情况下，拼车将是提高单量的有效方式。　　花小猪打车的新玩法如果能攻占下沉市场，客观上会给滴滴带来一定增量。　　上述行业人士认为，将重要业务出来成立新品牌，将有助于该业务的发展。而另一方面，他认为下沉市场不能算真正意义上的增量市场，对于滴滴的网约车业务来说，国际业务才是更重要的增量市场。　　今年4月，时任滴滴出行国际事业部首席仇广宇在接受路透社采访时表示，滴滴国际业务的日订单峰值为500万，平均每天的海外打车业务约占滴滴整个叫车业务的20%。接下来滴滴将着手开拓欧洲、中东、非洲等新市场。除了网约车，滴滴也在国际化道路上布局外卖和支付业务。　　不过，滴滴的国际业务也面临挑战。据《晚点 LatePost》报道，仇广宇已经离职，滴滴高级副总裁朱景士将接管其工作。而疫情将是滴滴国际化拓展最大的不确定因素。　　在两轮业务上，滴滴于近日推出三款新车，其中有两款是电单车。电单车不仅具有较强的盈利能力，在县城等下沉市场更是刚需，能带来更多新增订单。根据《晚点 LatePost》报道，哈啰、滴滴、美团三家今年计划的电单车投放量都超过百万辆，几乎追平了行业之前三年的发展数量。　　在其他领域，滴滴也在积极试探，不断突破边界。既包括与出行相关的跑腿、货运，也有与主营业务并无直接关系的社区团购。　　上述行业人士表示，守住并扩大核心的网约车业务，利用网约车建立壁垒，再通过汽车后市场等其他业务实现盈利，同时探索新业务，这就是滴滴当下的战略选择。　　网约车同时开启未来之战　　在滴滴谋求增长的同时，网约车的其他玩家也动作不断。　　界面新闻7月底报道，美团计划加大对用户的补贴，目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额。　　2017年及2018年，美团打车曾通过价格战的方式抢占南京和上海市场，但高额补贴难以继续。2019年4月，美团变身聚合平台，接入曹操出行、首汽约车、神州专车等出行服务商。据公开资料，美团打车已登陆54个城市。　　而以同样模式进入网约车市场的高德，也宣布接入近40家出行服务商，近日则推出企业用车服务，覆盖360个城市。　　滴滴自身也上线了聚合模式，与秒走打车、蓝色大道、阳光出行等服务商合作。　　一方面，聚合模式带来的流量战争仍在继续。另一方面，一场面向未来出行服务的战争已经打响。参赛者既焦虑又兴奋，似乎谁能在无人出租车竞赛中获胜，谁就能掌握未来出行市场的话语权。　　滴滴首先投入弹。今年5月，滴滴自动驾驶公司宣布完成首轮5亿美元融资，目前已在上海开启试服务。滴滴自动驾驶公司COO孟醒表示，滴滴的车载摄像头覆盖了滴滴网约车50%以上的订单，这让滴滴自动驾驶每年拥有1000亿公里的数据，对于算法迭代会有帮助。　　高德则利用入口优势打造平台，与网约车聚合模式类似，接入了AutoX、文远知行等自动驾驶公司的无人出租车服务。　　车企背景的出行平台也不甘示弱。曹操出行近日宣布与自动驾驶公司元戎启行合作进行无人出租车。元戎启行副总裁刘念邱表示，今年年底之前双方合作的自动驾驶车队预计达到10辆，接入曹操出行APP，明年向公众提供自动驾驶试乘服务。而在2022年亚运会期间，车队规模预计达到数百辆。曹操出行董事长刘金良表示，除了杭州以外，他们也将在国内其他城市推广自动驾驶出行服务。　　背靠一汽集团、东风汽车和长安汽车的T3出行，则把成为“未来无人驾驶的”作为入场的初衷。T3出行CEO崔大勇曾告诉《中国企业家》，这也是、工信部、科技部和三家车企成立T3项目时的终极目标。而T3项目中的另一板块，就聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联，目前已成立中汽创智科技有限公司，注册资本160亿元。　　这场始于流量的网约车之战，未来将会如何被技术改变？

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