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作者:佚名
时间:2018-12-20 13:12:00
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<p> 本质是与人性相抗衡的战斗</p><p> 巴菲特所言“在别人恐惧时我贪婪，在别人贪婪时我恐惧”是诸多企业界人士挂在口头的语录，但真正能实践者寥寥。</p><p> 成功者往往擅于将金钱打造为披荆斩棘的利剑；失败者则多是被裹挟、被手中之剑割伤的傀儡。</p><p> <strong>极端</strong></p><p> 一位互联网业内人士在朋友圈感叹——近几年再找不出如ofo一般经历天堂地狱的代表性互联网创业公司了，高光时万众瞩目，低谷时四方倾轧。</p><p> 2016年，ofo一年内拿到四轮融资，分别是1月份获金沙江创投与弘合基金1500万A轮融资；8月获真格基金和天使投资人1000万A+轮融资；9月2日获经纬中国、金沙江创投和唯猎资本数千万美元B轮融资；9月26日获滴滴出行数千万美元战略投资；10月10日完成1.3亿美元C轮融资。</p><p> 顶级投资机构的背书并未能阻挡ofo光速耗光账上资金，在ofo创始人戴威的中，他称，由于从2017年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的，1块钱要掰成3块钱花。</p><p> 有业内人士批评称，虽说ofo创始团队几位刚毕业的，将创业公司运作到如今的地步实属不易，但在几个关键节点，创始团队还是暴露了自己在人性上的短缺——幼稚、、野心。在应该夯实自身技术与实力时选择了过度依赖资本；在行业拐点应该稍有妥协地进行合并整改时，选择了盲目坚守与抗衡；在过度扩张、激进攻击时，忘记了给自己与团队留有退路。</p><p> 情怀可敬，但选择跟随的ofo员工与退押金无门的用户，他们的利益由谁维护？</p><p> 共享单车另一头部企业摩拜在早年间以相似的速度跟进融资，时任摩拜单车CEO的王晓峰公开表示，对2016年的融资速度并不满意，其实还可以更快。2016年一年才融五轮，本来希望可以融六轮；城市扩张也不够快，至2016年12月初才新开六个城市，希望更多一点；招人不到1000，希望更多。</p><p> <strong>壁垒</strong></p><p> 幸运的是，摩拜的团队基因带来更高的效率，共享单车企业尚愿站到聚光灯下的时候，摩拜方面人士曾对第一财经记者表示，摩拜最大的壁垒与竞争优势，就是效率。</p><p> 因此相较ofo，摩拜在花钱这件事上要克制得多，因此在今年4月份，摩拜确定被美团收购之时，前者仍因与流握有一定话语权，最终多方协定27亿美元达成交易。</p><p> 股东大会上，王晓峰最后发表一番感言，他称，“稍微让我有点欣慰的是，团队和公司还没有把大家的钱亏光，还有点小的收益。”</p><p> 此外，亦有接近摩拜的知情人士对笔者称，摩拜当时账上仍有6亿美元储备。</p><p> 某种程度上，摩拜与ofo在资金链上的对比，即是资深经理人与一身热血、初出茅庐的创业者直接的角逐。</p><p> 公开显示，王晓峰，先后经历过谷歌中国早期团队、腾讯集团副总经理、Uber上海区总经理，以及加入摩拜担任联合创始人兼首席执行官，在海内外大公司的履历，以及在Uber时与滴滴抗衡的作战经验，让其带领下的摩拜，相较ofo而言，更懂收与放，迅猛进击与留有后路。</p><p> 美团联合创始人王慧文之前公开表示，中国的新经济公司除了阿里巴巴，其他的组织能力都不过关。</p><p> 另一层面，技术是另一个站在高地的壁垒优势，此类行业竞争中，如若不能掌握核心技术与资源壁垒，资金反过来会成为拿捏七寸的致命之处。</p><p> 典型案例如，从外行人转型做、自称“轻微攻击性人格”的罗永浩，喜欢抠细节、讲产品，在圈最鼎盛时期，从头摸索学习如何做硬件，但又无法从公司大局观着眼，布局全产业链资源，因此，输在起跑线上的在行业最致命的供应链领域一直被动挨打。</p><p> 刚刚获取新一轮融资的鲜生活创始人肖欣对第一财经记者表示，大量创业公司供应链做不好的核心原因，在于前端需求的匮乏——采货量不多，量不大、不稳定，这在客观条件上就不支持后端供货的顺利发展。</p><p> 其次，肖欣称，供应链系统是一个良性循环、逐渐建立的过程，要先有能力建立与之匹配的供应链架构，再进行具体资源匹配，在良性循环中逐渐升级。但涉及组建、定制、生产，以及供应商之间生产组装的配合等方面，属于供应链领域较为复杂的行业。</p><p> 多位初创公司创始人曾对第一财经记者表达过相关观点——创业不是件人干的事，远非表面看到的光鲜亮丽，想清楚、再入局；入了局，没有回头路，要跟人性搏斗到底。</p>
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